“我选机油又被人坑了”：这篇文章，拯救了无数不会选机油的业内人士！

机油的选择包括两个方面：粘度级别和质量等级。

粘度级别的选择：汽油机油和柴油机油基本相同。

使用的环境温度要求：例如，15W/40粘度等级油更低使用环境温度为-20℃，更高使用环境温度为40℃。40粘度等级油更低使用环境温度为0℃，更高使用环境温度为40℃。

发动机本身设计要求：美国和日本的汽油发动机要求使用低粘度级别的机油。例如，上海通用、广州本田、风神蓝鸟都要求使用5W/30粘度等级的机油；而欧洲的汽油发动机大多要求使用XW/40粘度等级的机油。例如，上海大众的装车油为5W/40粘度等级的机油。如无特殊说明，固定式柴油发电机需用单级油，不能用多级油。

发动机工况的要求：同样的环境温度及发动机，新车选用粘度低一点的机油，行驶20万公里及20万公里以上的车辆可用粘度高一点的机油。

欧洲和北美对汽车发动机润滑油的要求有差异，我国润滑油标准等同采用API（美国）规格，欧洲车在我国可使用满足API规格的润滑油，但应适当缩短换油期。

目前我国市场上汽油机油有SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等质量等级的油品，为了保证发动机工作的可靠性和经济性，根据发动机的结构特性，运转和道路等情况选择适当质量等级的机油。

相当于美国60年代中期前生产的汽油发动机，压缩比小于7，选用SC级油即可。

美国60年代未以后出厂的汽油发动机，增加了正压曲轴箱排气系统(PCV)，压缩比近似7，要选用SD级油。

相当于美国七十年代未以后出厂的汽油机，增加了废汽循环装置(EGR)，压缩比提高到8～10，要选用SE级油。

相当于美国八十年代中后期出厂的汽油机油，增加了废气催化转化器，压缩比提高到10以上，要选用SF级油。

到90年代进一步加强了尾气排放标准，延长换油期，改善节能经济性，采用SG级油。

根据发动机原制造商的要求，进一步提高机油的可靠性，防止机油质量造成对车辆的损坏，同时延长了换油期。装有三元催化转化装置的电喷车要求使用SH以上质量等级的机油。

我国2002年以后出厂的新款车将要求使用实际使用性能更好的SJ级油，而美国的汽车原制造商则要求使用更高级别的SL或SM油。特别值得强调的是：由于发动机设计本身的要求，一些新款车必须使用低黏度机油，如蓝鸟、广本要求使用SJ 5W-30 ，美国和欧洲目前使用的大部分车型都要求使用低黏度级别的机油。此时向用户推荐机油应特别注意，不能仅仅根据环境温度确定黏度级别。